～ こんな歴史があります ～
遠州鉄道の前身となった鉄道の誕生から、これまでの歴史をたどってみましょう。｜2021年5月9日現在
| 年月日 | 出来事 | 説明 |
|---|---|---|
| 1907年4月2日 （明治40年） |
「浜松軌道」が申請した、浜松町－二俣町の軌道免許が認可 | 浜松軌道の社長には、明治の軽便王として知られる雨宮敬次郎（あめみや けいじろう）が就任しました。 |
| 1908年6月17日 （明治41年） |
「大日本軌道株式会社」設立 |
浜松軌道は大日本軌道株式会社に合併し、同社の「浜松支社」となりました。
ちなみに、大日本軌道には浜松の他に、静岡、熊本、熱海など６つの支社がありました。 |
| 1909年12月6日 （明治42年） |
「大日本軌道浜松支社 鹿島線」として、浜松－鹿島間が開業 |
「浜松」とは、後の遠州浜松駅です。線路幅は762mmで、蒸気機関車牽引の列車が走りました。
線路は、現在よりも西に敷設され、二俣西街道（県道）上にあったそうです。 浜松－鹿島間の所要時間は、一説によるとなんと2時間！ |
| 1911年1月20 （明治44年） |
雨宮敬次郎が死去 | 大日本軌道は、娘婿の雨宮亘（わたる）が二代目社長に就任しましたが、彼も1918年（大正7年）に死去し、これをきっかけに大日本軌道は、急速に解体への道を歩むことになりました。 |
| 1919年10月12日 （大正8年） |
大日本軌道から資産のすべて譲り受け、「遠州軌道株式会社」が発足 | |
| 1921年8月17日 （大正10年） |
会社名を「遠州電気鉄道株式会社」に改称 |
改軌・電化に備えての社名変更 |
| 1923年4月１日 （大正12年） |
全線の改軌・電化が完成二俣西街道上の軌道線を廃止し、現在の位置に線路を敷設移動線路幅を1067mmに改軌 全線を電化（直流600V） 「鹿島駅」を「遠州二俣駅」に改称 |
3年を掛けて行われたこの事業は、遠鉄の歴史の上で画期的な出来事でした。
もし、この全線改軌・電化が無かったとしたら、遠鉄は今、存在していなかったことでしょう |
| 1924年2月1日 （大正13年） |
遠州浜松－遠州馬込間が開通。遠州馬込駅に国鉄線との連絡線を設置 | 国鉄との貨物のやり取りが可能になりました。
ちなみに、この区間の線路は、軽便の中ノ町線との併用軌道だったと考えられています。 |
| 1925年7月25日 （大正14年） |
全車両の連結器を、自動連結器に付け替え | |
| 1927年9月2日 （昭和2年） |
遠州馬込－旭町（後の新浜松）間が開通 | これにより、国鉄浜松駅からの乗り換えが格段に改善されました。
旭町駅には、遠州馬込駅でスイッチバックして乗り入れていました。 この時、中ノ町線の起点が遠州馬込駅に移動し、併用軌道が廃止されました。 |
| 1938年3月1日 （昭和13年） |
国鉄二俣線の建設に伴い、路線上に位置する遠州二俣駅を約400ｍ南に移動し、「西鹿島駅」として開業 | |
| 1939年6月1日 （昭和15年） |
国鉄二俣線が全線開通。西鹿島駅は、国鉄二俣線との接続駅となりました。 | 当時、西鹿島駅は、国鉄が運営していました。 |
| 1943年11月1日 （昭和18年） |
<遠州電気鉄道・浜松自動車・遠州秋葉自動車・掛塚自動車・遠州乗合自動車・気賀自動車の６社が合併して、「遠州鉄道株式会社」が発足 |
当初、「遠州交通」という社名で登記されましたが、発足直前に社名が変更されました。 |
| 1945年2月～7月 （昭和20年） |
浜松市街への爆撃や艦砲射撃により、遠州上島駅より南で、車両・路線・駅舎に大きな被害が出る | それでも、助信駅を臨時起点駅として折り返し運転を続け、1日も運転を休まなかったそうです！ |
| 1947年5月1日 （昭和22年） |
浜松鉄道線を合併し、「奥山線」とした。 「二俣線」を「二俣電車線」と改称 |
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| 1948年3月31日 （昭和23年） |
年間輸送人員が1,140万人を記録 | 2020年現在も破られていない、輸送人員の最高記録。 |
| 1950年4月26日 （昭和25年） |
奥山線の東田町－曳馬野間が電化開通 | |
| 1951年8月1日 （昭和26年） |
奥山線の曳馬野－奥山間が気動車化（蒸気機関車廃止）。 | |
| 1952年12月20日 （昭和27年） |
集電装置をポールからパンタグラフに変更 | 乗務員の苦労が軽減されました。 |
| 1953年1月8日 （昭和28年） |
急行電車の運転開始 | 旭町－西鹿島間を38分で走ったそうです |
| 1958年6月1日 （昭和33年） |
奥山線の基点「東田町駅」と「遠州浜松駅」を統合し、「遠鉄浜松駅」として開業。従来の「遠州浜松駅」は、貨物駅に変更 | 奥山線との乗り換えが、同じホームからできるようになりました。 |
| 1958年11月1日 （昭和33年） |
西鹿島駅経由で国鉄二俣線の「遠江二俣駅」まで乗り入れ開始。非電化区間への乗り入れのため、国鉄からキハ０４型気動車２両を購入 | 遠鉄線内では、急行列車として運行されたそうです。 |
| 1958年11月 （昭和33年） |
最初の30系電車（モハ31号＋クハ81号）導入 |
湘南顔で有名な30系電車の試作車。性能試験は名鉄各務原線で実施したそうです。 |
| 1961年5月16日 （昭和36年） |
国鉄二俣線乗り入れ区間を「遠江森駅」まで延長。この時、気動車を1両増備 | |
| 1961年11月21日 （昭和36年） |
架線電圧を600Vから750Vに昇圧 | |
| 1961年12月 （昭和36年） |
電車の塗色を、クリーム色と緑色のツートンカラーから、赤（スカーレット）一色に塗り替え | 一般には、踏切事故防止の為、と言われていますが、実際には名鉄7,000系パノラマカーに強烈な刺激を受け、とにかくインパクトのある車両にしたかった、というのが真相のようです。なぜなら、赤色は目立つから。 |
| 1964年11月1日 （昭和39年） |
「二俣電車線」を「西鹿島線」と改称 奥山線全線廃止 |
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| 1966年9月30日 （昭和41年） |
国鉄二俣線への乗り入れを廃止。余剰となった気動車は、後に北陸鉄道へ売却 | 利用客の減少と気動車の老朽化のため。
なお、３両の気動車のうち、キハ802号が紆余曲折を経て、40年後に埼玉県の鉄道博物館に展示されることになります。 |
| 1972年10月1日 （昭和47年） |
フリークエントサービス開始10分ヘッドにダイヤ改正（曳馬駅のみ20分ヘッド）急行電車を廃止 朝のラッシュ時に４両編成運転開始 |
やってはみたものの、さすがにダイヤに余裕が無く、定時運行が難しかった為、半年で再度のダイヤ改正となりました。 |
| 1973年4月1日 （昭和48年） |
11分ヘッドにダイヤ改正（全駅） | |
| 1974年3月20日 （昭和49年） |
全線CTC化 | |
| 1976年3月31日 （昭和51年） |
貨物営業を廃止 | 国鉄浜松駅の高架化事業により、遠州馬込駅での連絡が出来なくなった為の廃止。貨物需要自体は、まだまだあったそうです。 |
| 1977年11月 （昭和52年） |
全線でATS導入 | |
| 1977年12月23日 （昭和52年） |
電車工場と車庫を西鹿島駅に移転完了 | それまでは中間の西ヶ崎駅にありましたが、施設の老朽化対策と車両運用の合理化のため、西鹿島駅構内の用地を国鉄から取得し、移転しました。 |
| 1978年11月30日 （昭和53年） |
初の冷房車導入（モハ25号＋クハ85号） |
最後の湘南顔・つりかけ駆動の電車。ちなみに、静岡県下の私鉄で初めての冷房車は、伊豆急行のサロ180形とのことです。 |
| 1979年4月 （昭和54年） |
自動放送装置、BGM装置導入 | |
| 1981年2月4日 （昭和56年） |
国鉄浜松駅前再開発事業に伴い、新浜松駅を東に100ｍ移転 | 高架完成までの仮駅。 |
| 1983年4月1日 （昭和57年） |
12分ヘッドにダイヤ改正（全駅） | |
| 1983年11月8日 （昭和57年） |
デザインを一新した1000系電車（モハ1001号＋クハ1501号）導入車体色は、従来よりも鮮やかな、スパニッシュレッドに白とグレーのストライプ |
既存の車両も順次、この色に塗り替えられました。 |
| 1985年12月1日 （昭和60年） |
新浜松駅－助信駅間の高架工事が完成（現）新浜松駅、第一通り駅、遠州病院前駅を新設八幡駅を高架上に移動 助信駅を50ｍ北に移動 （旧）新浜松駅、遠州馬込駅、遠州浜松信号場、遠鉄浜松駅を廃止 |
現在の路線が完成。浜松市中心街への移動が大変便利になりました。 |
| 1989年12月15日 （平成元年） |
プリペイドカード「ETカード」導入 | 1992年には、電車・バス共通となり、さらに便利になりました。 |
| 1994年12月 （平成6年） |
全車両の冷房化を達成 | |
| 1999年3月31日 （平成11年） |
2000系電車導入（モハ2001号＋クハ2101号） |
VVVFインバータ制御の高性能電車。 |
| 2004年8月20日 （平成16年） |
電車・バス共通のICカード「ナイスパス」導入 | 電車・バス共通は、当時、全国初とのことです。 |
| 2005年1月 （平成17年） |
助信駅－自動車学校前駅間の連続立体交差事業着工 | |
| 2007年4月1日 （平成19年） |
「遠州病院前」駅を「遠州病院」駅に改名 | 遠州病院が移転したことに伴い、駅名が変更されました。 |
| 2007年8月1日 （平成19年） |
「北浜中学校前」駅を「美薗中央公園」駅に改名 | 改名と共に、駅施設を全面的に改修し、小さいながらもバリアフリー対応駅となりました。 |
| 2011年10月12日 （平成23年） |
芝本駅南方の高架工事が完成 | 新東名高速道路への取り付け道路となった、国道152号線との立体交差のため、高架橋が建設されました。また、この高架工事により、最後まで残っていた第四種踏切が廃止されました。 |
| 2012年10月17日 （平成24年） |
岩水寺駅の改良工事が完成 | バリアフリー化やホーム屋根改修が実施されました。 また、駅東側に送迎レーンと入場口が設置され、一層便利になりました。 |
| 2012年11月24日 （平成24年） |
助信駅－自動車学校前駅間の高架工事が完成！助信駅、曳馬駅、上島駅を高架上に移動曳馬駅に行き違い設備を新設 馬込川橋梁を架け替え ダイヤ改正 |
７年間の工事がようやく完成しました！ |
| 2014年2月??日 （平成26年） |
西鹿島－岩水寺間に新車搬入基地が完成 | 高架工事の完成に伴ない、上島駅の新車搬入側線が取り壊された為、新たに建設されました。 |
| 2016年4月1日 （平成28年） |
初のフルラッピング車両“あおでん”が登場 | 地元の自動車部品メーカー「ユタカ技研」の創立30年を記念した広告電車。全体を同社のコーポレートカラーのブルーで彩り、同社が製造する自動車部品を車体側面に大きくプリントしました。 |
| 2018年6月13日 （平成30年） |
最後の30系電車 25F編成が廃車 | これで30系電車が形式消滅しました。廃車前の5月連休には、３日間に渡ってさよなら運転が行われ、多くのファンが別れを惜しみました。 |
| 2021年1月27日 （令和3年） |
1000系の第一編成 1001F編成が引退 | この日をもって引退し、二日後の1月29日深夜に廃車回送されました。引退前の1月20日から、引退を記念したヘッドマークが掲げられました。 |