勇者30系

～勇者30系～

　かつて、遠州鉄道の主力として活躍した、30系（形）電車。赤いボディに2ドア、ロングシート、大きな貫通路、そして2枚窓の湘南顔、20世紀末までは、これが遠州鉄道の多数派でした。

　しかし、時は流れ、新しい1000系電車と2000系電車の増備が続き、一方で老朽化した30系電車は、一両、また一両と姿を消してゆきました。そして2018年6月に最後まで残った25号が廃車され、30系電車が形式消滅しました。

　このコーナーでは、遠州鉄道の隆盛を支えた30系電車たちに敬意を表し、今まで集めたライブラリから、往年の雄姿を残しておきたいと思います。

その１　ありがとう！30号

　30号（30F編成）は、2008年5月31日に新浜松駅２番線で、お別れの車両公開が行われました。確か、遠州鉄道では初めての廃車イベントだったと思います。今ほどではなかったですが、大勢のファンが詰めかけて別れを惜しんでいました。

　主役の30号には、特製のヘッドマークが掲げられ、引退に花を添えていました。

　30号は、1967年6月に遠鉄に入線した、クハ・モハ共に完全新造の電車で、遠州鉄道では初の両開き扉が特徴です。 40年間の長きに渡って遠州鉄道の旅客輸送の一翼を担い続け、遂にこの日、引退となりました。

　まだまだ走れそうに見えましたが、一方で車体の各所に凹みやサビがあり、老朽化が進んでいるようでした。

　側面の方向幕は、懐かしの手回し式。当日はサービスで「浜北」が表示されていました。かつては、「馬込」「西ヶ崎」「遠鉄浜松」といった区間列車用の方向幕が幾つもあったのですが、合理化が進んだ今、それも昔話となってしまいました。

　モハ30号の運転台です。同じ30系電車でも、後から作られた25号と比べると、少しずつ違う点があって、興味深いです。

　運転室は、クハ・モハ共、半室型です。当日は扉が閉められていましたが、私が記憶している限り、営業運転中にこの閉められていた事は無かったと思います。

　この眺めが当たり前だった頃が、とても懐かしく思えます。

　台車です。確かトーションバーを使っていて、かなり珍しい台車だと聞いています。

　抵抗器です。30系電車は、減速の際に発電ブレーキを併用する為、モーターで発生した電気を消費する為の抵抗器が備えられています。

　C1000型コンプレッサーです。独特のバタバタ音が好きでした。それに比べると、今の電車って、本当に静かですね～。

その２　よく頑張った！26号

　今は無くなってしまった、浜北駅の側線に留置されている26号（26F編成）です。なんだか、ぽつんと一人取り残されているようで、見る度に可哀想な気分になってしまいます。

　2012年9月9日に、「ありがとう26号“勇退記念”特別列車」と称してさよなら運転が行われた後、1か月半ほどこの場所に留置されていました。その後、一旦、西鹿島駅に自力回送され、遠州西ヶ崎駅の側線が空くのを待って、2012年10月26日の深夜にED28により回送され、程なく解体されました。

　駅員さんに許可をいただいて、ホームから撮影しました。状態は良好なように見えますが、一方で老朽化は着実に進んでいて、聴く処によると、末期は余り調子が良くなかったそうです。

　26号編成は、1974年8月に遠鉄に入線した、モハ26号と、1962年1月に入線したクハ86号からなる編成です。

　モハ26号は、10分ヘッドでの運転開始に備え、モハ27号と共に増備された車両で、運転室がそれまでの半室型から全室型に変更されたのが特徴です。

　一方のクハ86号は、旧型車両の車体更新車でしたが、相方のモハ36号が出力不足で遅延の原因となったことから、編成替えが行われたという経緯があります。この為、モハ26号が両開き扉・全室運転台であるのに対し、クハ86号が片開き扉・半室運転台という、外観上、ちぐはぐな編成となっています。もっとも、そこがまた味のあるところなんですけどね。